Adrian Newey – O diretor técnico da Red Bull acredita ser muito cedo para saber o que esperar do RB8. Porém, ele foi enfático sobre a permanência na equipe para o futuro: “Não consigo me imaginar noutro lugar. Seria quase como abandonar meus filhos.” [Red Bull]

HRT – Luis Pérez-Sala, chefe da HRT, afirmou que o carro de 2012 passará pelo último crashtest hoje. Se tudo ocorrer bem, o F112 deverá estrear em Barcelona, no dia 21. [Autosport]

Lotus – Eric Boullier contou estar decepcionado com o banimento do sistema de ajuste de altura projetado para o E20. “Gastamos muito tempo e energia, além de dinheiro também. Fomos até a FIA e ela nos apoiou. Então, quando você começa a usá-lo e o vê banido é sempre frustrante.” [Autosport]

Caterham – Franz Tost, chefe da Toro Rosso, acredita que a Caterham tenha evoluído o suficiente para brigar no pelotão intermediário em 2012. [Autosport]

Williams – Frank Williams declarou que 2012 é um “verdadeiro recomeço” para a equipe. Nesta temporada, o time trocou de motor, de piloto e também mudou completamente o departamento técnico. [James Allen]

Direto da comunidade

• Você sabia? (curiosidades da F1)
• Qual sua nota para a pintura da Ferrari o F2012?
• Qual sua nota para a pintura da Mclaren o MP4-27?
• Qual nota você dá pra pintura da Force India desse ano o VJM05?
• Volta virtual: Alfa Romeo 183T
• Vídeo da corrida completa de Donington Park em 1993

Direto do site

Desculpa pela falta de atualizações ontem à tarde após o final dos testes. Estou com uma inflamação no olho direito e com dificuldades para enxergar por causa da dor. Para piorar, acabei desmaiando durante o banho quando estava sozinho em casa ontem e passei a tarde no hospital. Felizmente, estou bem, no geral.

Comentário do dia

Stefano Rothbarth sobre os novos carros de 2012 na F1:

Pra ver como a História é cíclica: se observarem com um pouco de força de vontade, os carros da F1 dos anos 70 também tinham esse design de “degrau”, especialmente aquela Tyrrell de 6 rodas.

Petrov – Sem ver o dinheiro dos patrocinadores, o possível posto do piloto russo na Caterham estaria ameaçado. [Blog do Ico]

Lotus – Gerard Lopez, dono da equipe Lotus e do Genii Capital, garante que pretende manter o nome da equipe mesmo que perca o patrocínio do Group Lotus no futuro. [Autosport]

Bianchi – O francês deverá receber uma oportunidade para testar o carro da Force India em Jerez. [GP Update]

HRT - Jacky Eeckelaert, um dos principais responsáveis pelo carro da equipe, deixou o time e será substituído por Jean-Claude Martens. [Autosport]

TV – O canal Antena 3 foi o único a se candidatar para transmitir a F1 na Espanha. A emissora manterá a mesma equipe que transmitia a categoria pelo La Sexta, liderada por Antonio Lobato – espécie de Galvão Bueno espanhol. [BoxGP]

Jerez – Hoje começa o primeiro dia de testes em Jerez. Daqui a pouco um post para saber como acompanhar as atividades por lá.

Direto da comunidade

• Você sabia? (compartilhe curiosidades da F1)
• Os palpites no Bolão da pré-temporada criado pelo Dudu-AP
• Qual sua nota para a pintura da Mclaren o MP4-27?
• Qual sua nota para a pintura da Ferrari o F2012?
• Qual nota você dá pra pintura da Force India desse ano o VJM05?
• O que vocês acharam da pintura da Caterham, o CT01, que nota você dá?
• História
• F1 1961 Season Review
• Calendário para os viciados em F1

Comentário do dia

• O Becken Lima notou uma saída de ar interessante no carro da Sauber
• O Iomau encontrou o bico da Ferrari utilizado em 2008 com uma entrada semelhante a da Red Bull

© Lotus F1 Team - 05/02/2012

O E20 da Lotus foi lançado neste domingo, mas não causou a mesma surpresa do ano passado, quando trouxe uma solução frontal para o escapamento.

O novo modelo da Lotus é uma franca evolução do que vem sendo feito no carro desde o R29, de 2009. A mudança mais significativa está no escapamento.

Para atender ao novo regulamento, a Lotus buscou uma solução convencional e não resolveu arriscar como Ferrari e McLaren, cujo posicionamento do sistema está mais baixo e menos inclinado, tentando extrair algum ganho aerodinâmico.

Depois do desastre que foi o escapamento frontal lançado no ano passado – eficiente em termos aerodinâmico, mas complicado para desenvolver o carro a partir disso -, a Lotus parece ter sido mais cautelosa com o sistema neste ano.

As imagens liberadas pela Lotus até agora não ajudam muito na comparação com o modelo do ano passado, mas percebe-se que pouco mudou na filosofia de desenvolvimento do carro.

Para 2012, a Lotus buscou não arriscar, projetando o E20 a partir das mudanças no regulamento para evoluir ao longo a partir disso.

O ano passado deixou a lição que, às vezes, é mais importante ter um carro capaz de evoluir ao longo da temporada do que começar com um conceito interessante, mas complicado de ser desenvolvido.

Dentre as mudanças visuais, a mais clara está no bico – novamente para atender ao novo regulamento. Porém, a Lotus conseguiu deixá-lo mais suave do que as rivais pelo fato de, assim como a McLaren, trabalhar com um carro mais baixo do que as demais equipes.

O próprio bico do ano passado já era um pouco rebaixado:

O que a Lotus fez com o E20 foi apenas ajustá-lo às novas regras para 2012, sem pensar em grandes mudanças ou aventuras.

Uma coisa que se falou muito ao longo de janeiro era sobre o sistema de freios inteligente da Lotus, que ajudaria a equilibrar a parte dianteira do carro para minimizar o fim do difusor soprado. Porém, com a proibição do sistema pela FIA, não fica claro se a Lotus buscou outra alternativa semelhante que esteja dentro das regras.

O diretor técnico do time, James Allison, disse que o E20 trouxe pequenas alterações na suspensão do carro, mas que confirmou que boa parte da estrutura dianteira segue a evolução iniciada no R29. Prova disso é que, olhando para a asa dianteira, existe pouca diferença com relação ao R31:

Na teoria, não é um carro capaz de surpreender. Mas o modelo do ano passado era e não conseguiu, exceto pelos pódios nas duas primeiras corridas.

O E20 parece ser um modelo mais trabalhado pensando na confiabilidade do que soluções inovadoras que pudessem dar ganho maior, mas fossem arriscadas.

Difícil imaginá-lo brigando na frente contra as equipes maiores, mas, ao seguir a linha de desenvolvimento, a Lotus tenta se consolidar como uma das principais forças no pelotão intermediário.

• Fotos do novo carro
• Especificações técnicas do E21

© Lotus F1 Team - 05/02/2012

Chassis: Moldado com fibra de carbono e alumínio “colmeia”
Comprimento: 5,038m
Altura: 95cm
Largura: 1,8m
Peso: 640kg
Suspensão dianteira: fibra de carbono, pushrod
Suspensão traseira: fibra de carbono, pullrod
Rodas: OZ
Transmissão: sete marchas + ré, semiautomática, câmbio de titânio, sistema de troca rápida
Sistema de combustível: Kevlar, reforçado com célula de combustível de borracha pela ATL
Refrigeração: Radiadores de óleo e água separados, localizados nos sidepods do carro e refrigerado utilizando o fluxo de ar do movimento dianteiro do carro
Sistemas elétricos: MES-Microsoft Standard Electronic Control Unit
Sistemas de freios: Pedais e discos de carbono
Calibrador: AP Racing
Cilindro-mestre: AP Racing e Brembo
Cockpit: Banco do piloto removível,feito de composto de carbono anatômico
Cinto de segurança: OMP Racing
Volante: Integrado com mudança de marcha, embreagem e ajuste da asa traseira
KERS: Renault Sport F1
Controle eletrônico: Magneti-Marelli
Motor: Renault RS27 V8 2.4 litros
32 válvulas, 2400cc, 18.000rpm
Peso: 95kg
Combustível: Total
Óleo: Total
Potência: 750 bhp
Pistão: Liga de alumínio
Manivela: Ligas de aço nitretado com contrapesos de liga de tungstênio
Bielas: Liga de titânio
Sistema de aceleração:8 borboletas

• Fotos do novo carro

Fonte: Lotus F1 Team

• Especificações técnicas do carro

Vídeo da apresentação

Fotos: © Lotus F1 Team

Poste lá e convide seus amigos e outros leitores para debater os assuntos da F1 com vocês.

Barrichello na Indy – Rubens Barrichello deu uma entrevista interessante ao Lívio Oricchio onde afirmou que existe a possibilidade de disputar a Indy, exceto nos circuitos ovais. Porém, por enquanto, os testes pela KV Racing serão apenas para atender ao pedido do amigo Tony Kanaan. Mesmo assim, Rubinho se mostrou empolgado com o fato dos próprios donos da equipe assistirem aos testes, que acontecerão nesta segunda e terça-feira. [Lívio Oricchio]

E20 - Este será o nome do novo carro da Lotus, previsto para ser lançado no próximo domingo, dia 5 de fevereiro. O nome é uma homenagem ao 20° carro projetado na fábrica do time, em Enstone. [Lotus F1 Team]

Roberto Mieres – O argentino Roberto Mieres morreu aos 87 anos de idade. [Autosport]

La Sexta fora – Na semana que falávamos sobre a chegada da Fox Sports ao Brasil, o La Sexta decide abandonar a cobertura da F1 na Espanha por falta de condições financeiras – mais um sinal da crise espanhola. [Blog do Ico]

Direto da Rede Social

• A primeira vitória de Ayrton Senna na F1 (vídeo da corrida completa) – dica do rafael rodrigo flacetto
• Participe da comunidade sobre o Luiz Razia criada pela Lissa
• Charge do Mantovani sobre a briga entre Barrichello e Senna
• Charge do retorno de Raikkonen à F1
• Estaria a Ferrari com um novo apêndice aerodinâmico?
• Está na hora do Schumacher se aposentar?
• Será que o atraso na Mercedes vai atrapalhar o novo carro?
• La Sexta deixa a F1. E agora?
• Dê sugestões para o Corrida F1
• Relate problemas no Corrida F1
• Veja todos os tópicos do fórum

Direto do site

A versão mobile do site ganhou mais uma atualização. Caso a utilize, por favor opine sobre ela no fórum.

Comentário do dia

Ton Cremon comenta sobre o novo carro da Caterham:

Estranho! Mas é sempre assim, os carros mudam a cada temporada e a medida que as corridas vão acontecendo, vamos nos acostumando com as “caras” dos carros.

© Sutton Images - 03/10/2010

Jérôme D’Ambrosio será terceiro piloto da Lotus nesta temporada – e primeira alternativa da equipe, caso Kimi Raikkonen ou Romain Grosjean não possam correr algum Grande Prêmio em 2012.

O anúncio foi recebido com certa surpresa por causa das especulações de que o piloto belga poderia correr pela HRT neste ano, como companheiro do veterano Pedro de la Rosa.

Por outro lado, a ligação de Jérôme D`Ambrosio com a equipe não é surpreendente, já que ele fazia parte do programa de jovens pilotos da Renault e chegou a testar pelo time em diversas oportunidades. Além disso, assim como Grosjean, ele tem a carreira administrada pela Gravity, empresa cujo presidente é Eric Boullier, chefe da equipe Lotus.

Por isso, a ida para a Lotus como terceiro piloto representa uma chance melhor para a carreira dele do que uma aposta na instável HRT, que ainda enfrenta problemas para se consolidar como equipe de Fórmula 1.

Com o anúncio de D’Ambrosio na Lotus, restam poucas possibilidades para a HRT em 2012. Uma das opções que mais ganha força agora é pelo holandês Giedo van der Garde, quinto colocado na última temporada da GP2, onde teve o francês Charles Pic (hoje na Marussia) como companheiro.

Van der Garde conta com o apoio da empresa McGregor, que poderia facilitar a ida dele para a HRT.

O finlandês volta a testar amanhã, mas a revista britânica Autosport conseguiu uma imagem do Iceman no circuito de Valência hoje:

© Autosport, 23/01/2012

Já o primeiro teste com o carro de 2012 será realizado apenas no dia 7 de fevereiro, em Jerez – dois dias depois do lançamento oficial do modelo, que acontecerá por meio do novo site da equipe.

© Sutton Images - 16/11/2011

Depois de ter dado carta branca à Lotus para que desenvolvesse o sistema, a FIA voltou atrás e decidiu banir o sistema de freios da equipe, que auxilia no ajuste da altura frontal do carro.

Quem trouxe essa informação foi Mark Gillan, engenheiro chefe da Williams, durante o programa The Flying Lap, comandado por Peter Windsor.

Segundo a Autosport, a FIA teria enviado um comunicado a todas as equipes nesta sexta-feira informando que o sistema não seria mais permitido. Porém, ainda não se sabe com certeza o que teria feito a entidade mudar de opinião.

Especula-se que outras equipes teriam pressionado a FIA para provar que o sistema pode ser considerado um dispositivo aerodinâmico móvel e, portanto, ilegal.

De acordo com a Autosport, o sistema seria ativado pelo torque do freio, sendo parte integrante da suspensão do carro. Ele teria sido testado pela primeira vez nos testes para jovens pilotos do ano passado, em Abu Dhabi.

A FIA, no entanto, ainda não se pronunciou publicamente sobre o caso.

© Sutton Images - 26/11/2011

Indo para a terceiro temporada como dono da Caterham (ex-Lotus), Tony Fernandes acredita que a equipe está indo no caminho certo para ter sucesso no futuro. Em entrevista ao Corrida F1,  ele também minimizou os problemas do início: “Eu estou nessa para ficar. Quero ver essa equipe ter sucesso e não vou fugir disso.”

Fernandes também comentou que a equipe precisa marcar pontos em 2012 para continuar evoluindo dentro da Fórmula 1. “O caminho para fazermos isso é batendo as equipes consolidadas à frente. Todas elas marcaram pontos em 2011. Então vamos ter de marcar pelo menos um ponto. Esse tem de ser o objetivo.”

Em 2012, a equipe continuará com a mesma dupla de pilotos pelo terceiro ano consecutivo, apesar das críticas ao desempenho de Jarno Trulli e rumores de que ele possa perder o lugar para Vitaly Petrov. No ano passado, o italiano foi superado em classificação por Heikki Kovalainen em 16 das 18 etapas que estiveram juntos, além de ter ficado atrás em 12 das 18 corridas também.

Apesar disso, Fernandes se mostrou confiante na dupla de pilotos: “Ambos fizeram o que pedimos para que fizessem e os dois têm diferentes maneiras de abordar o mesmo objetivo.”

Fora das pistas, o dirigente também comentou a polêmica envolvendo o Group Lotus. No ano passado, Fernandes travou uma batalha com a empresa rival pelos direitos de utilizar o nome Lotus na F1. Fernandes ganhou o caso, mas acabou cedendo e fechou um acordo com a montadora. Por isso, a equipe Renault foi rebatizada de Lotus nesta temporada.

Tony Fernandes reconheceu que o processo não se saiu como gostaria, mas que o resultado é positivo: “Nós estamos no controle completo do nosso destino agora. Não ‘permitimos’ o nome Lotus de volta à F1, mas alcançamos um compromisso que serviu a todos e construímos uma linha sob os problemas que nos permite focar onde é importante: nosso próprio negócio.”