Barrichello – No terceiro – e último – dia de testes com o carro da KV Racing, Rubens Barrichello marcou o melhor tempo do dia. Ele foi quase dois décimos mais rápido do que Helio Castroneves. [Band]

McLaren – Martin Whitmarsh contou que a McLaren não tem planos de produzir motores próprios na Fórmula 1. “As pessoas especulam isso, mas não faz sentido para nós. Temos uma excelente parceria com a Mercedes-Benz. Provavelmente, eles fazem o melhor motor na F1.” [Autosport]

Sutil – Adrian Sutil teria ficado chateado com a ausência de Lewis Hamilton no julgamento que lhe rendeu 18 meses de condicional. [Blog do Ico]

Heidfeld – Sem vaga na F1 em 2012, Nick Heidfeld voltará a correr na Le Mans. Ele disputará a próxima temporada pela Rebellion Racing. [GP Update]

Direto da comunidade

• Curiosidades sobre a história da F1
• Participe do Bolão da pré-temporada promovido pelo Dudu-AP
• Video de Barrichello testando carro da Indy (Câmera Onboard)
• GP do Brasil de 1991 completo (vitória épica de Senna)
• F1 Virtual: Benetton do Pupo Moreno

Direto do site

• Sugestões para o site
• Dúvidas e problemas

Comentário do dia

Daniel Borgo sobre o duelo entre Senna e Maldonado em 2012:

Bom, quanto a qualidade do Senna também tenho minhas considerações. Observo sim que ele é inconstante, mas já demonstrou ser um piloto rápido, especialmente em classificação. Acredito que sua instabilidade é fruto da pouca experiência que tem.

Óbvio que Maldonado sai na frente. Tem 2 anos de experiência sólida com a mesma equipe, mesmo engenheiro, desenvolvendo seu carro. Senna teve 1 ano e meio todo fracionado. E agora tem um carro novo e uma equipe nova para se integrar.

Acredito que na fórmula 1 o piloto só se forma com o tempo. Button é excelente exemplo disto. Hoje anda impecavelmente, mas não é super rápido, não tira coelho da cartola. Contudo, é exímio estrategista, estável, frio, administra muito bem os pneus. O que o tornou um piloto muito bom, depois de quantos anos de F1?

© Sutton Images - 26/11/2011

Quem acompanhou a pré-temporada de 2011, pode ter pensado: “O novo carro da McLaren é um desastre.” E o MP4-26 era mesmo. Não em termos de velocidade, porque ficou difícil de avaliar, mas a confiabilidade do carro era ridícula por causa da aposta em um sistema de escapamento mais complexo.

Porém, o mérito da equipe – principalmente de Martin Whitmarsh – foi perceber que a melhor solução seria abandonar aquele escapamento e copiar o modelo da Red Bull.

Para o GP da Austrália, o MP4-26 tinha um sistema novo, ainda carente de aperfeiçoamento, mas que era extremamente mais confiável do que o modelo adotado na pré-temporada. O resultado é que, por ser a primeira equipe a identificar que ali estaria a vantagem do RB7, a McLaren foi a única a conseguir se aproximar dos touros vermelhos em 2011.

O trabalho voltou tanto para esta área que, quando a FIA anunciou as restrições ao mapeamento do motor em Silverstone, a McLaren foi a equipe que mais sofreu. O carro estava praticamente inguiável.

No geral, o MP4-26 se mostrou um carro bom. Tratou bem dos pneus e teve um dos melhores conjuntos KERS-motor. Não fosse o monstruoso RB7 de Adrian Newey, o projeto de Woking seria favorito ao título. Mas, como não existe ‘se’ na F1, a McLaren completou a 13ª temporada consecutiva sem títulos de construtores. Sendo que, nos últimos 20 anos, foram apenas três títulos de pilotos e um de construtores.

• Todas as corridas da McLaren

Comparação 2011 x 2010

Posição – 2° (2011) x 2° (2010)
Pontos – 497 (2011) x 454 (2010)
Vitórias – 6 (2011) x 5 (2010)
Poles – 1 (2011) x 1 (2010)
Pódios – 18 (2011) x 16 (2010)
Posição média – 3,39 (2011) x 4,12 (2010)
Grid médio – 4,03 (2011) x 6 (2010)
Abandonos – 5 (2011) x 6 (2010)

Pilotos

Lewis Hamilton viveu a pior temporada dele desde a chegada à F1, em 2007. Pior até mesmo do que 2009, quando a McLaren fracassou com o MP4-24. Porém, seria injusto apontar um problema específico para o ano ruim de Lewis.

Houve vários fatores que contribuíram para a queda de rendimento do inglês. A vontade de querer extrair mais do que o carro tinha para dar, a frustração por estar mais uma temporada fora da briga pelo título, os problemas fora das pistas… Enfim, poderiam ser colocados inúmeros outros itens na lista, mas nenhum deles sugere que Lewis possa ter perdido a habilidade de pilotar.

O Lewis de 2011 é o mesmo Lewis de 2008, campeão mundial. Porém, com circunstâncias diferentes que tornaram o caminho dele mais complicado. O fato de ter se envolvido em polêmicas e acidentes frequentes não é novidade na F1 – o maior ídolo de Lewis e de boa parte dos brasileiros (Ayrton Senna) tinha personalidade semelhante, era famoso pelos acidentes e recebia as mesmas críticas.

• Todas as corridas de Hamilton

Sem dúvidas, o bom ano de Jenson Button também contribuiu para ofuscar a imagem de Lewis. Jenson realizou um campeonato tão bom quanto aquele que lhe deu o título, em 2009. Ironicamente, os dois melhores anos de Jenson foram os dois piores de Lewis.

Em 2011, Button atingiu a maturidade como piloto. Ele está mais completo do que quando foi campeão mundial e a prova disso é que superou com tranquilidade o talentoso Lewis e Mark Webber, que tinha um foguete nas mãos.

• Todas as corridas de Button

Mas talvez o ponto mais importante sobre pilotos é como a McLaren conseguiu estabelecer uma relação fraternal entre eles. Mesmo nas disputas frequentes, Lewis e Jenson sempre se respeitaram. Lewis comemorou as vitórias de Jenson e vive-versa. Talvez este tenha sido o melhor exemplo que a McLaren deixou em 2011: que é possível ter uma dupla de pilotos talentosa, que corra em igualdade de condições e, ao mesmo tempo, tenha respeito mútuo.

Pit Stop médio: Button (22.757), Hamilton (22.811)
Economia de pneus*: Button (107,48), Hamilton (96,07)
Ultrapassagens**: Button (74), Hamilton (67)
Comparação (grid): Hamilton – 0.254s mais rápido
Comparação (ritmo): Button – 0.324s mais rápido
Classificação: Hamilton 12 x 7 Button
Corrida: Button 10 x 9 Hamilton
Média de voltas: Button 10 x 9 Hamilton

*Média de KMs rodados a cada pit stop.
** Estatísticas do site cliptheapex.com.

Comparação 2011 x 2010 – Hamilton

Posição – 5° (2011) x 4° (2010)
Pontos – 227 (2011) x 240 (2010)
Vitórias – 3 (2011) x 3 (2010)
Poles – 1 (2011) x 1 (2010)
Pódios – 6 (2011) x 9 (2010)
Posição média – 3,75 (2011) x 3,87 (2010)
Grid médio – 3,58 (2011) x 5,16 (2010)

Comparação 2011 x 2010 – Button

Posição – 2° (2011) x 5° (2010)
Pontos – 270 (2011) x 214 (2010)
Vitórias – 3 (2011) x 2 (2010)
Poles – 0 (2011) x 0 (2010)
Pódios – 12 (2011) x 7 (2010)
Posição média – 3,06 (2011) x 4,47 (2010)
Grid médio – 4,47 (2011) x 6,84 (2010)

© Sutton Images - 15/10/2011

Imagine um mundo paralelo onde o que vale são os pontos dos treinos livres ao invés das corridas. Imaginou? Pois saiba que, se fossem somados os resultados apenas dos treinos, também seria Sebastian Vettel quem ficaria com o título de 2011 na F1.

“Rei dos treinos”, Vettel ficaria 72 pontos à frente de Lewis Hamilton, o segundo colocado. No campeonato real, ele superou Jenson Button em 122 pontos.

Essa análise quebra o mito de que a Red Bull vai mal nos treinos e compensa quando a briga vale alguma coisa. Na verdade, o domínio dos touros vermelhos começa desde a sexta-feira, já que Mark Webber aparece logo na sequência no ranking dos treinos livres da F1.

Porém, intriga o quanto Lewis Hamilton andou forte nos treinos e não conseguiu repetir o desempenho no quali e na corrida. Será o reflexo da pressão sofrida ao longo de 2011? Dos erros frequentes da McLaren? Ou apenas dos erros do próprio piloto nas corridas? Ou ainda um conjunto de todos esses fatores?

Claro que carreras son carreras e não se pode levar os treinos tão à sério. Mas, exceto pelo caso de Hamilton, eles repetiram quase que fielmente o que aconteceu no mundial de 2011.

Já Lewis ficou 43 pontos atrás de Jenson Button, enquanto que, no “campeonato de treinos livres”, ele teria superado Jenson em 98 pontos.

Talvez esse seja o melhor exemplo de que, apesar dos problemas desta temporada, Hamilton permanece com a mesma habilidade de sempre ao volante. E que, depois de um recomeço em 2012, a história pode ser totalmente diferente para o campeão de 2008…

O campeonato dos treinos livres

© Sutton Images - 27/11/2011

Nem mesmo quando foi campeão, Jenson Button subiu tantas vezes ao pódio quanto em 2011. Em Interlagos, Button conquistou o 12° pódio na temporada.

Em 2009, ele havia terminado o ano nove vezes entre os três primeiros. O recorde anterior era de 2004, quando corria pela BAR e conseguiu dez pódios.

O 12° pódio de Button é reflexo da força da McLaren na reta final de temporada. Ele conquistou o terceiro lugar com certa facilidade, apesar de ter sido ultrapassado por Fernando Alonso no começo da prova. Porém, recuperou a posição mais tarde com a ajuda do DRS.

• Todos os pódios de Button

Já Lewis Hamilton terminou o ano com um abandono após problema no câmbio quando brigava pelo quinto lugar com Felipe Massa. Segundo Lewis, o problema começou ainda no início da prova, por isso Alonso e Button conseguiram se distanciar tanto dele.

Mas Hamilton encerra a temporada muito mais animado do que estava durante partes do campeonato. “Claro que não é a maneira como gostaria de terminar a temporada, mas não foi tão ruim. Curti minha corrida enquanto durou”, disse ele após o GP do Brasil e decretou: “2012 será o meu ano.”

Resultado Classificação Média de voltas Pit stops Fotos

Volta a volta

Tempos de volta em segundos:

Estratégia de pneus

Hamilton: 3 paradas – macio usado (largada), macio usado (16), macio usado (33) e médio novo (44).
Button: 3 paradas – macio usado (largada), macio usado (15), médio novo (31) e médio novo (52).

Pilotos

Média de voltas: Hamilton (1:19.416), Button (1:18.293)
Pit stop médio: Hamilton (20.725), Button (21.542)
Comparação (corrida): Button – 0.556s mais rápido
Comparação (grid): Button – 0.197s mais rápido
Classificação: Hamilton 12 x 7 Button
Corrida: Button 10 x 9 Hamilton
Média de voltas: Button 10 x 9 Hamilton

© Sutton Images - 26/11/2011

Os tempos de cada setor mostram uma surpresa no último trecho: Rubens Barrichello ficou com o quarto melhor tempo naquela parte do circuito, que começa logo após a curva 11.

Surpreende porque é um trecho feito quase apenas de retas. Por isso, não é de se estranhar que a Mercedes tenha tido as duas melhores marcas, mas espanta como Barrichello conseguiu ficar próximo deles, com um carro equipado com o pouco potente motor Cosworth.

Estaria Barrichello arriscando numa configuração com menos pressão aerodinâmica, apesar da previsão de chuva para amanhã? O contrário de Lewis Hamilton, que ficou com tempo abaixo do normal para quem está com motor Mercedes. Estaria ele confiando na promessa de chuva? Se for o caso (de pista molhada), Lewis estaria em boa posição para a corrida.

Nos demais setores, a liderança ficou nas mãos de Sebastian Vettel, sendo que o mais equilibrado é o primeiro deles, justamente onde estará a zona de DRS na corrida. No segundo, onde há maior pressão aerodinâmica, a Red Bull massacrou os adversários.

O GP do Brasil começa às 14h desse domingo.

Grid de largada Comentários Fotos

Tempos por setor

© Sutton Images - 25/11/2011

Nesta sexta-feira, as equipes optaram por testar diferentes ajustes no carro. Segundo Mark Gillan, engenheiro chefe da Williams, isso será importante por causa da variação climática em São Paulo.

De acordo com a previsão do Climatempo, há possibilidades de chuva tanto na classificação quanto na corrida. O mais difícil, no entanto, será se o tempo variar demais, chovendo apenas em partes da corrida. Por isso, alguns times podem optar por um set-up mais intermediário, que se adapte a qualquer condição de pista.

Em condições normais, não houve muitas mudanças: Red Bull e McLaren deixam os treinos livres como favoritas. No entanto, o crescimento da Mercedes “assustou” Fernando Alonso. O carro se comportou tão bem nesta sexta-feira que Michael Schumacher saiu de Interlagos com a expectativa de brigar com a Ferrari nesse fim de semana:

Tudo está um pouquinho mais próximo aqui. Então, definitivamente há uma pequena oportunidade com um fim de semana perfeito.

Essa observação de Schumacher ficou evidente na folha de tempos. Menos de oito décimos separaram a líder McLaren da Force India – quinta melhor equipe em Interlagos.

Nesse cenário de incertezas, a Ferrari – ou pelo menos Alonso – saiu dos treinos livres torcendo por chuva no fim de semana:

No seco, nós estamos um pouco menos competitivos do que o normal. Não acho que possamos brigar com as Red Bulls e McLarens e, além disso, uma das Mercedes está muito rápida. Se fosse escolher hoje, optaria por uma corrida com chuva. Em condições normais podemos esperar apenas um quinto lugar na classificação e brigar por um pódio na corrida.

Já Felipe Massa ficou um pouco mais satisfeito do que Alonso. Ele conseguiu ficar mais perto do espanhol nos treinos livres e finalmente “fez as pazes” com a nova asa dianteira do carro, que deverá ser usada na classificação e na corrida.

Enquanto isso, a briga pelo vice-campeonato ganhou ares um pouco mais dramáticos. Jenson Button não se encontrou com os pneus macios e conseguiu apenas o sétimo tempo hoje. O retrospecto dele em Interlagos também não ajuda e o segundo lugar no mundial, que parecia garantido, ganhou um ponto de interrogação após os treinos livres.

No final do grid, as atenções ficaram voltadas para o comportamento da nova asa traseira do carro da Lotus. Ela se comportou bem. Jarno Trulli ficou apenas quatro décimos mais lento do que a Williams – e o carro não possui KERS.

Para efeitos de comparação, Heikki Kovalainen havia sido 0.652s mais lento do que a pior Williams no segundo treino livre para o GP de Abu Dhabi. Ou seja, uma evolução de quase três décimos, na teoria.

Na mesma Lotus, o brasileiro Luiz Razia conseguiu completar 31 voltas durante o primeiro treino livre. O melhor tempo dele veio na terceira do último stint de 11 voltas.

Heikki Kovalainen, no mesmo stint, superou Razia em um segundo depois de acertar uma volta no final. Mesmo assim, Mike Gascoyne disse estar satisfeito com o brasileiro: “Ele fez um trabalho muito bom, apesar de um pequeno erro na volta mais rápida dele, que custou, provavelmente, meio segundo.”

Outro “novato”, Romain Grosjean impressionou ao superar Bruno Senna em quase dois décimos na primeira sessão – mesmo tendo completado apenas 18 voltas depois de um problema no câmbio que o fez parar o carro na saída dos boxes.

Amanhã, os pilotos partem para o último treino livre às 11h e a classificação começa às 14h. Façam suas apostas!

1° treino livre 2° treino livre Fotos

© Sutton Images - 13/11/2011

Mais do que nenhum outro piloto, talvez, Lewis Hamilton precisava da vitória conquistada em Yas Marina. Como ele mesmo disse após a corrida, “a vitória é boa para a alma” e a alma de Lewis precisava disso depois “longo e frio inverno”, como diria a música Here comes the sun, de autoria do beatle George Harrison.

Ironicamente, Here comes the sun foi gravada no famoso disco Abbey Road, em 1969 – ano seguinte à primeira vitória da McLaren na F1. Hoje, talvez poucas músicas representem tão bem a fase de Hamilton:

Aqui vem o sol, e eu digo: está tudo bem.
Querida, tem sido um longo e frio inverno.
Querida, parece que faz anos desde que esteve aqui.
Aqui vem o sol, e eu digo: está tudo bem.
Querida, os sorrisos estão retornando aos rostos.

Essa vitória em Abu Dhabi foi conquistada não apenas pelo abandono de Sebastian Vettel, mas porque Hamilton andou forte o fim de semana inteiro e seria candidato mesmo com Vettel na pista. Foi uma vitória que trouxe de volta o sorriso ao rosto de Lewis depois de um período gélido na carreira dele, onde as bruxas andaram a solta e fizeram o título de 2008 parecer algo muito mais distante.

O triunfo de Yas Marina não apenas recoloca Lewis no caminho das vitórias, como dá um estímulo moral para o recomeço dele na próxima temporada.

• Todas as corridas de Hamilton

Jenson Button, que chegou em terceiro mesmo com problemas no KERS e praticamente assegurou o vice-campeonato, também comentou a importância da vitória de Lewis: “Ele fez um excelente trabalho. É muito positivo para ir ao final da temporada em alta. É a melhor maneira possível de começar a nova temporada.”

• Todas as corridas de Button

O resultado deixou Button 28 pontos à frente de Hamilton e tirou Lewis da briga pelo vice-campeonato, mas demonstra como os dois têm formado um belo conjunto para a McLaren: uma dupla forte, talentosa e extremamente carismática. Pode não ser a melhor, mas talvez seja uma das mais completas que passou por Woking nos últimos tempos.

Resultado Pit stops Média de voltas Fotos

Volta a volta

Tempos de volta em segundos:

Estratégia de pneus

Hamilton: 2 paradas – macio usado (largada), macio usado (16) e médio novo (40).
Button: 2 paradas – macio usado (largada), macio usado (16) e médio novo (36).

Pilotos

Média de voltas: Hamilton (1:45.943), Button (1:46.361)
Pit stop médio: Hamilton (19.395), Button (20.605)
Comparação (corrida): Hamilton – 0.418s mais rápido
Comparação (grid): Hamilton – 0.009s mais rápido
Classificação: Hamilton 12 x 6 Button
Corrida: Hamilton 9 x 9 Button
Média de voltas: Hamilton 9 x 9 Button

© Sutton Images - 13/11/2011

Última sexta-feira em Abu Dhabi. Em roda de imprensa disputada, o bicampeão Fernando Alonso tece um surpreendente elogio a Lewis Hamilton:

“No próximo teste de inverno (europeu) ele será o único que eu estarei assistindo de muito perto. Outros caras podem vencer se tem o melhor carro; mas Hamilton é o único capaz de ganhar um campeonato com um carro que não é o melhor.”

Lewis Hamilton ficou gratificado com o elogio, e devolveu na mesma moeda:

“A despeito da relação que tivemos, acho que a amizade e o respeito mútuo tem se fortalecido. Então, é legal ver isto por que eu já disse que ele [Alonso] é um dos melhores, senão o melhor piloto aqui.”

Logo após a corrida, no caminho para o pódio, o abraço de Hamilton em Alonso pareceu um sincero ‘obrigado.’

Será um leve e enviesado protesto ao atual estado de coisas na atual F1, ou há mais por trás do elogio de Alonso?

O que me parece é que a invencível dominação de Vettel pôs a mais dura e fascinante rivalidade da atual F1 em banho-maria. À sombra do poderoso combo que é Sebastian Vettel e Adrian Newey, a disputa pessoal entre Lewis e Fernando se pacificou, transformou-se no mais puro respeito e provavelmente não será a mesma quando os dois tiverem carros tão competitivos quanto o RB7.

E isto, em certo sentido, é uma pena para o esporte.

Um dos grandes apelos de qualquer esporte é a rivalidade mais pura, aquele sentimento mútuo que move dois adversários em batalha direta em direção um ao outro.

O que seria da história do esporte sem Corinthians  vs  Palmeiras; Inter  vs  Grêmio; Brasil  vs  Argentina; Federer  vs  Nadal; Mansell  vs  Piquet, Andretti  vs  Hunt; Senna  vs  Prost?

Todas estas virulentas rivalidades recheiam qualquer esporte de elementos dramáticos, lhe dão contornos teatrais que temporadas assépticas como as dos últimos anos jamais podem oferecer.

Veja o caso de Michael Schumacher. Arrisco dizer que se o alemão houvesse tido um Nêmeses como Senna teve em Prost, a percepção de que Ayrton Senna é o maior piloto da história seria menos solidificada do que é hoje.

Mika Häkkinen foi seu mais duro oponente, mas Juan Pablo Montoya foi o esboço desta rivalidade cheia de antipatia que jamais vingou. Montoya tinha coragem e talento suficientes, mas faltou foco e profissionalismo.

Incidentalmente, há outro elemento valioso em renhidas rivalidades: sob controle, elas criam novos e ardorosos fãs, estimulam a audiência e o debate em torno do esporte e melhor: são um prato cheio e delicioso para imprensa e cronistas esportivos.

Para mim, a última grande e clássica temporada de F1 foi 2007. Todos estes elementos estavam lá…

Não é por acaso, portanto, que de lá até aqui, o esporte venha perdendo parte de seus valores originais, assimilando elementos que o tornam cada vez mais artificial.

Zona de ultrapassagem, pneus degradantes, KERS: avanços claros em direção à NASCAR americana, algo que jamais substituirá o valor de uma pura, intensa e apaixonante rivalidade.

© Sutton Images - 13/11/2011

Apesar de ter um carro, teoricamente, mais rápido do que Fernando Alonso, a média de voltas de Lewis Hamilton foi apenas um décimo melhor do que a do rival espanhol. Porém, a tabela mais abaixo mostra como os dois pilotos fizeram uma corrida à parte dos demais graças ao abandono de Sebastian Vettel na primeira volta.

Quem se destacou no ritmo de corrida foi a Force India. Adrian Sutil andou quase na mesma balada de Michael Schumacher. O time indiano praticamente garantiu o sexto lugar no mundial de construtores e hoje é a equipe intermediária mais próxima dos grandes times.

Mais abaixo, a Williams também teve um bom desempenho na corrida. Apesar de não ter conseguido ultrapassar a Sauber de Sergio Pérez, Rubens Barrichello teve melhor ritmo do que o piloto mexicano.

Resultado Comentários Pit stops Classificação

Média de voltas – Abu Dhabi

A média de voltas é o resultado da soma de todas as voltas do piloto dividido pelo número de voltas que ele disputou (excluindo a primeira volta da corrida e as voltas sob safety car).

*Não completou a corrida.

Voltas mais rápidas – Abu Dhabi

© Sutton Images - 13/11/2011

Como era previsto, houve pouco desgaste de pneus no circuito de Yas Marina. Por isso, a corrida teve apenas 40 pit stops – seis a mais do que o GP da Itália, prova com o menor número de paradas no ano.

O pessoal da Mercedes novamente teve a melhor média, mas eles foram apenas 0.002s mais rápidos do que a McLaren – cujo trabalho foi perfeito nesse fim de semana. Os dois pit stops de Lewis Hamilton foram os melhores da corrida, o que possibilitou que ele garantisse a liderança.

Na soma, Hamilton perdeu 38.789s com as paradas contra 41.525s perdidos por Fernando Alonso, diferença de 2.736s. Ou seja, mesmo sem a demora nas trocas de pneus da Ferrari, Hamilton teria vencido a corrida. Quando voltou do segundo pit stop, Alonso estava 4.468s atrás do piloto da McLaren.

Pit Stops: 40
Tempo médio: 21.480s
Melhor: Hamilton, 10.350s
Pior: Alguersuari, 43.574s

Resultado Comentários Classificação F1 2011 Média de voltas

Pit stop médio – Abu Dhabi

• Todos os pit stops