Mas Fernando Alonso, Giancarlo Fisichella, Marc Gené e Uccio também participaram da brincadeira. Confira nos vídeos abaixo (em italiano):

Enquanto isso, Jonathan Neale afirmou à Autosport que o MP4-27 da McLaren foi aprovado no crash test ainda no final do ano passado.

Banimento do difusor soprado – Pat Symonds, consultor técnico da Marussia, acredita que a proibição do difusor soprado ajudará as equipes pequenas a se aproximar das grandes. “Era difícil de entender e fazê-lo funcionar, as novas regras tornaram as coisas um pouquinho mais fáceis.” [Autosport]

Sistema de freios – vídeo mostra como poderia ser o funcionamento do novo sistema de freios criado pela Lotus. [BoxGP] – obrigado ao @marceloprussiano pela dica.

Felipe Massa – Luis Fernando Ramos, presente no Wroom, compartilha suas percepções sobre o otimismo demonstrado por Felipe Massa. [Blog do Ico]

Direto do fórum

- Quanto tempo levará para Kimi Raikkonen voltar à boa forma?
- Webber “ressuscitará” em 2012?
- Como será o desempenho do novo carro da Sauber?
- A carreira de Emerson Fittipaldi

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Comentário do dia

Ueider Moraes comenta sobre o retorno de Kubica às pistas:

O Kubica não voltará o mesmo. A cabeça dele já não é a mesma. Isso se voltar né, se alguma equipe o quiser ainda.

Seria um risco pra ele e para a equipe que fizesse a aposta, pois não teria a garantia que ele está na sua plena forma e totalmente recuperado.

A ideia da Lotus é tida, até agora, como uma das inovações para 2012. Segundo a Ferrari, eles já haviam começado a desenvolver uma solução própria e aguardam o aval da FIA para levá-la adiante.

Massa confiante – Felipe Massa aparentou calma e confiança durante o Wroom. Ele reconheceu que a temporada 2012 é decisiva para a carreira dele na Fórmula 1, disse que pretende brigar pelo título em 2012 e que pode não apenas acompanhar Fernando Alonso, mas superá-lo caso tenha um carro competitivo. [Tazio]

Ferrari falha – O novo carro da Ferrari, conhecido até agora como 663, não teria passado no crash teste da FIA. Ele teria falhado por pouco e será reforçado com carbono para realizar o teste novamente. Vale lembrar que estes testes são rigorosos e trabalham com margens apertadas de erros. [Eurosport]

Alonso elogia Kubica – Amigo do polonês, Alonso se derreteu em elogios ao ex-piloto da Renault. Disse que ele é um “homem de ferro” e o “melhor piloto da F1″. O espanhol conversou com Kubica no dia do acidente caseiro e afirmou acreditar no retorno dele às pistas. [Total Race - Autosport]

Boullier e Kubica – Eric Boullier, chefe da Lotus, mandou mensagem de “melhoras” para Robert Kubica. Ainda não se sabe como ficou a relação entre eles depois do desentendimento entre a equipe e o empresário, no final do ano passado. O vínculo de Kubica com a Lotus se encerrou no dia 31 de dezembro. [Lotus Renault GP]

Interlagos – A CBA irá se reunir com a SPTuris para discutir os novos valores de aluguel de Interlagos. O preço para etapas regionais, por exemplo, passou de R$300 para cerca de R$800. Para um evento com as 24 Horas de Interlagos, o abuso foi ainda maior: de R$25 mil para R$416 mil. Vale lembrar que a F1, no entanto, é isenta destas taxas. [Victor Martins]

Sutil confiante – O empresário de Adrian Sutil afirmou que tanto ele quanto o piloto estão confiantes sobre o processo que pode render um ano de prisão ao alemão. Segundo ele, o ataque a Eric Lux (com uma taça de champanhe, que furou o pescoço do dirigente) foi intencional. “A verdade vai aparecer”, disse o empresário. [Telegraph]

Alguersuari – Rumores haviam surgido de que Jaime Alguersuari teria se recusado a ser piloto reserva da Red Bull. A história começou por causa de uma declaração de uma conta falsa que se passava por Adrian Newey no Twitter. O site espanhol Mundo Deportivo publicou a história e muitos sites a repercutiram. Porém, essa história não existiu. Sébastien Buemi era mesmo a primeira escolha da equipe e Newey sequer deu entrevista para o veículo em questão. [F1 Enigma]

Direto do fórum

- Você acha bacana trocar a pintura dos capacetes a cada vitória?
– A F1 deveria apoiar os protestos no Bahrein e boicotar a corrida?
– Obras atrasadas: será que o GP dos EUA sairá do papel em 2012?
– A crise do capitalismo chegou à F1: qual o futuro dos GPs?

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Direto do site

O site ficou fora do ar das 23h às 4h hoje. O problema ocorreu depois de uma queda no servidor de Londres da VPS.net, onde o site fica hospedado. Pedimos desculpa pelos transtornos. Infelizmente, não havia nada que pudesse ser feito, apenas esperar que a situação se normalizasse.

Você pode acompanhar novidades do site em primeira mão na comunidade do site, além de relatar problemas ou fazer sugestões no fórum.

© Sutton Images - 26/11/2011

O ano foi conturbado em Maranello: apenas uma vitória e a demissão do diretor técnico, Aldo Costa, e do chefe de aerodinâmica, Marco de Luca. Mas os problemas do carro tiveram origem por causa dos dados errados obtidos no túnel de vento, algo que a Ferrari levou três corridas para perceber, depois de decidir realizar alguns testes na Toyota.

No planejamento do carro, Costa minimizou o ganho aerodinâmico do escapamento – provavelmente influenciado pelos dados errados obtidos no túnel de vento. Tanto que a Ferrari optou por continuar com o mesmo modelo de suspensão traseira do ano passado.

Porém, isto trouxe um problema grave: o carro saía muito de frente e, por isso, não conseguia tanto benefício do difusor soprado quanto as rivais, com carros mais equilibrados.

O resultado é que, quando o efeito foi restrito em Silverstone, a Ferrari foi a equipe que menos sofreu e, portanto, ganhou a corrida.

Outro problema para o time de Maranello é que a equipe não conseguiu se adaptar aos pneus mais duros. Por isso, conseguia boas largadas e iniciava bem as provas, mas perdia fôlego no final, quando trocava para o composto médio ou duro.

Com a saída de Aldo Costa e a promoção de Pat Fry a diretor técnico, a Ferrari se voltou ao carro de 2012 e utilizou as corridas restantes como laboratório.

No final do ano, apareceu a famosa asa dianteira aos moldes da projetada pela Red Bull. A peça não funcionou perfeitamente no carro de Felipe Massa, porque flexionava demais e batia o asfalto. O modelo foi retirado e deverá ser revisto para o próximo ano.

Este campo concentrará boa parte dos esforços da Ferrari. Eles estavam convictos de que um dos principais segredos de Newey estava na asa dianteira. Tanto que, em 2010, conseguiram projetar uma peça semelhante. Porém, ela ficou de fora do carro de 2011, porque, no entendimento de Costa, ela estaria fora do regulamento da atual temporada.

• Todas as corridas da Ferrari

Comparação 2011 x 2010

Posição – 3° (2011) x 3° (2010)
Pontos – 375 (2011) x 396 (2010)
Vitórias – 1 (2011) x 5 (2010)
Poles – 0 (2011) x 2 (2010)
Pódios – 10 (2011) x 15 (2010)
Posição média – 4,82 (2011) x 5,83 (2010)
Grid médio – 5,18 (2011) x 6,76 (2010)
Abandonos – 4 (2011) x 3 (2010)

Pilotos

Apesar do mau ano da Ferrari, Fernando Alonso demonstrou capacidade de extrair o máximo possível de um carro ruim. Tudo bem que ele dificilmente teria vencido alguma corrida sem a mudança de regulamento improvisada da FIA na Inglaterra. Porém, a regularidade com que o espanhol subiu ao pódio espanta pelo carro que tinha em mãos – extremamente inferior aos de Red Bull e McLaren.

• Todas as corridas de Alonso

Já Felipe Massa escreveu apenas mais um capítulo do calvário pós retorno às pistas. Não dá para imaginar que seja falta de talento de um piloto que teve boas temporadas em 2006 e 2008 – e até mesmo em 2007, quando faltou um pouco de sorte na briga pelo título.

Reflexos do acidente, então? O piloto discorda. Seja o que for, o Massa 2010-2011 não é um piloto bom o suficiente para estar na Ferrari. Por isso, a pressão para o próximo ano, quando acaba o contrato dele com a escuderia.

Em 2011, apesar de massacrado por Alonso em classificação, o principal problema dele foi o ritmo de corrida pobre. Embora comece bem as provas e dê a impressão de que terá um bom dia, a queda de rendimento é impressionante com o passar das voltas.

Além disso, ele se envolveu em brigas desnecessárias, como o caso com Lewis Hamilton. Por mais que tivesse razão em alguns casos, muitas vezes ele criou uma situação desconfortável para justificar resultados ruins que, mesmo sem os incidentes, não teriam alterado a situação dele no campeonato.

Felizmente, ao final do ano, Felipe e Lewis fizeram as pazes depois de uma temporada sombria para ambos. Que seja um recomeço para eles em 2012.

• Todas as corridas de Massa

Pit Stop médio: Alonso (22.737), Massa (23.313)
Economia de pneus*: Alonso (104,46), Massa (102,92)
Ultrapassagens**: Massa (67), Alonso (35)
Comparação (grid): Alonso – 0.311s mais rápido
Comparação (ritmo): Alonso – 0.557s mais rápido
Classificação: Alonso 15 x 4 Massa
Corrida: Alonso 16 x 3 Massa
Média de voltas: Alonso 17 x 2 Massa

*Média de KMs rodados a cada pit stop.
** Estatísticas do site cliptheapex.com.

Comparação 2011 x 2010 – Alonso

Posição – 4° (2011) x 2° (2010)
Pontos – 257 (2011) x 252 (2010)
Vitórias – 1 (2011) x 5 (2010)
Poles – 0 (2011) x 2 (2010)
Pódios – 10 (2011) x 10 (2010)
Posição média – 3,44 (2011) x 4,56 (2010)
Grid médio – 4,58 (2011) x 5,79 (2010)

Comparação 2011 x 2010 – Massa

Posição – 6° (2011) x 6° (2010)
Pontos – 118 (2011) x 144 (2010)
Vitórias – 0 (2011) x 0 (2010)
Poles – 0 (2011) x 0 (2010)
Pódios – 0 (2011) x 5 (2010)
Posição média – 6,38 (2011) x 7,11 (2010)
Grid médio – 5,79 (2011) x 7,74 (2010)

© Sutton Images - 27/11/2011

O ano acabou conforme começou para Felipe Massa: patético. Sétimo no grid, ele subiu para o quinto lugar na corrida depois de ganhar a posição de Nico Rosberg e de Lewis Hamilton. O principal problema, na corrida, foi ter furado o pneu na classificação.

“Tive de fazer apenas duas paradas por causa disso. Sabia que seria penalizado porque teria de fazer muito mais voltas com os pneus médios.”

Depois do GP do Brasil, no entanto, talvez tenha sido a primeira vez que Massa tenha admitido tão abertamente a má fase que passa pela carreira. Em todas as entrevista concedidas, ele confessou estar aliviado com o fim do campeonato. No tradicional comunicado à imprensa, após cada corrida, ele pediu um presente de Natal: “O que eu quero do Papai Noel? Junto do Felipinho, vou escrever e pedir por um carro fantástico do início ao fim em 2012″, brincou o ferrarista.

O lado positivo do fim de semana de Massa foi a conversa com Hamilton ao final da prova, onde os dois fizeram as pazes depois de tantos incidentes ao longo do ano.

Enquanto isso, Fernando Alonso chegou a brigar pelo pódio, mas terminou apenas uma posição à frente de Massa. O espanhol teve problemas com o DRS do carro e, mais uma vez, o rendimento da Ferrari deixou a desejar com os pneus médios e Alonso não conseguiu acompanhar o ritmo de Jenson Button.

Mesmo assim, Alonso deixa o campeonato com o quarto lugar e mais do que o dobro de pontos do companheiro de equipe, Felipe Massa.

Na Ferrari, o destaque ficou para os eventos pós-GP do Brasil. Nesta sexta-feira, a equipe de Maranello anunciou a saída da Fota, mesmo caminho seguido pela Red Bull. A decisão veio depois de desentendimentos quanto à restrição orçamentária na categoria, assunto muito discutido pelas equipes nas últimas semanas.

Resultado Classificação Média de voltas Pit stops Fotos

Volta a volta

Tempos de volta em segundos:

Estratégia de pneus

Alonso: 3 paradas – macio usado (largada), macio usado (16), macio usado (35) e médio novo (54).
Massa: 2 paradas – macio usado (largada), macio usado (21) e médio novo (45).

Pilotos

Média de voltas: Alonso (1:18.390), Massa (1:18.824)
Pit stop médio: Alonso (20.730), Massa (21.375)
Comparação (corrida): Alonso – 0.434s mais rápido
Comparação (grid): Alonso – 0.477s mais rápido
Classificação: Alonso 15 x 4 Massa
Corrida: Alonso 16 x 3 Massa
Média de voltas: Alonso 17 x 2 Massa

© Sutton Images - 25/11/2011

Nesta sexta-feira, as equipes optaram por testar diferentes ajustes no carro. Segundo Mark Gillan, engenheiro chefe da Williams, isso será importante por causa da variação climática em São Paulo.

De acordo com a previsão do Climatempo, há possibilidades de chuva tanto na classificação quanto na corrida. O mais difícil, no entanto, será se o tempo variar demais, chovendo apenas em partes da corrida. Por isso, alguns times podem optar por um set-up mais intermediário, que se adapte a qualquer condição de pista.

Em condições normais, não houve muitas mudanças: Red Bull e McLaren deixam os treinos livres como favoritas. No entanto, o crescimento da Mercedes “assustou” Fernando Alonso. O carro se comportou tão bem nesta sexta-feira que Michael Schumacher saiu de Interlagos com a expectativa de brigar com a Ferrari nesse fim de semana:

Tudo está um pouquinho mais próximo aqui. Então, definitivamente há uma pequena oportunidade com um fim de semana perfeito.

Essa observação de Schumacher ficou evidente na folha de tempos. Menos de oito décimos separaram a líder McLaren da Force India – quinta melhor equipe em Interlagos.

Nesse cenário de incertezas, a Ferrari – ou pelo menos Alonso – saiu dos treinos livres torcendo por chuva no fim de semana:

No seco, nós estamos um pouco menos competitivos do que o normal. Não acho que possamos brigar com as Red Bulls e McLarens e, além disso, uma das Mercedes está muito rápida. Se fosse escolher hoje, optaria por uma corrida com chuva. Em condições normais podemos esperar apenas um quinto lugar na classificação e brigar por um pódio na corrida.

Já Felipe Massa ficou um pouco mais satisfeito do que Alonso. Ele conseguiu ficar mais perto do espanhol nos treinos livres e finalmente “fez as pazes” com a nova asa dianteira do carro, que deverá ser usada na classificação e na corrida.

Enquanto isso, a briga pelo vice-campeonato ganhou ares um pouco mais dramáticos. Jenson Button não se encontrou com os pneus macios e conseguiu apenas o sétimo tempo hoje. O retrospecto dele em Interlagos também não ajuda e o segundo lugar no mundial, que parecia garantido, ganhou um ponto de interrogação após os treinos livres.

No final do grid, as atenções ficaram voltadas para o comportamento da nova asa traseira do carro da Lotus. Ela se comportou bem. Jarno Trulli ficou apenas quatro décimos mais lento do que a Williams – e o carro não possui KERS.

Para efeitos de comparação, Heikki Kovalainen havia sido 0.652s mais lento do que a pior Williams no segundo treino livre para o GP de Abu Dhabi. Ou seja, uma evolução de quase três décimos, na teoria.

Na mesma Lotus, o brasileiro Luiz Razia conseguiu completar 31 voltas durante o primeiro treino livre. O melhor tempo dele veio na terceira do último stint de 11 voltas.

Heikki Kovalainen, no mesmo stint, superou Razia em um segundo depois de acertar uma volta no final. Mesmo assim, Mike Gascoyne disse estar satisfeito com o brasileiro: “Ele fez um trabalho muito bom, apesar de um pequeno erro na volta mais rápida dele, que custou, provavelmente, meio segundo.”

Outro “novato”, Romain Grosjean impressionou ao superar Bruno Senna em quase dois décimos na primeira sessão – mesmo tendo completado apenas 18 voltas depois de um problema no câmbio que o fez parar o carro na saída dos boxes.

Amanhã, os pilotos partem para o último treino livre às 11h e a classificação começa às 14h. Façam suas apostas!

1° treino livre 2° treino livre Fotos

© Sutton Images - 22/10/2006

Depois de duas temporadas com encerramento em Abu Dhabi, o Brasil volta a fechar o mundial de F1, no circuito de Interlagos. Autódromo tradicional por abrigar corridas emocionantes, a pista tem uma boa média de ultrapassagens. Porém, também é um dos circuitos com pior infra-estrutura do calendário e GP onde há um dos maiores índices de furtos.

Em termos estatísticos, o GP do Brasil é a corrida onde o brasileiro Felipe Massa tem um dos seus melhores retrospectos. Ele venceu duas vezes (e deixou Kimi Raikkonen ganhar em 2007), além de ter conquistado a pole três vezes.

O recordista de vitórias (do grid atual) é Michael Schumacher: ele ganhou quatro vezes. Porém, curiosamente, Schumi tem apenas uma pole position em Interlagos. Já Rubens Barrichello tem um recorde negativo na pista: do grid atual, o piloto da Williams é quem mais abandonou – foram 11 vezes!

Outro dado curioso está nas estatísticas de Fernando Alonso. O espanhol subiu seis vezes ao pódio de Interlagos, mas nunca venceu a corrida. Do grid atual, ele é o segundo piloto com mais pódios no Brasil. Será que, dessa vez, Alonso consegue acabar com o jejum?

Horários Mapa do circuito Vencedores

Ultrapassagens – Interlagos

Carros que completaram a prova

Posição de largada do vencedor

Estatísticas

V = Vitórias, P = Poles, Pd = Pódios, MR = Melhor Resultado, MC = Melhor posição de classificação, PR = Pior resultado, PC = Pior posição de classificação, NC = Não completou.

Média

Obs.: Essa tabela serve para efeito de curiosidade. Ela soma a média das posições de largada e chegada de cada piloto e divide por dois. Quando um piloto não completou a corrida, é considerada sua posição de largada para melhor mensurar o resultado médio.

© Sutton Images - 13/11/2011

O quinto lugar em Abu Dhabi deixou Felipe Massa há 20 corridas sem subir ao pódio na F1. É a primeira vez que o piloto brasileiro fica tanto tempo fora dos três primeiros desde que chegou à Ferrari, em 2006.

No ano passado, apesar de não ter conquistado nenhuma vitória, Massa havia subido ao pódio cinco vezes em 19 corridas. Em 2011, ele não passou nenhuma vez do quinto lugar até agora.

Em Abu Dhabi, Massa reclamou do mau desempenho dos pneus médios ao final da corrida. “As coisas estavam indo razoavelmente bem com os macios, mas, com os médios, estava sofrendo para manter o carro na pista por causa da perda de aderência.”

Massa chegou a brigar com Jenson Button e Mark Webber no começo da prova. Porém, ele rodou nas últimas voltas e acabou perdendo até mesmo o quarto lugar para o piloto da Red Bull, que arriscou uma estratégia de três paradas.

• Todas as corridas de Massa

Enquanto isso, Fernando Alonso saiu de Abu Dhabi extremamente satisfeito com o próprio desempenho. Com o segundo lugar conquistado, ele possui pódio em todos os circuitos que já correu na F1.

Na corrida, Alonso chegou a brigar pela liderança com Lewis Hamilton depois de uma largada espetacular onde pulou para a segunda posição. Porém, ele perdeu tempo no pit stop depois de ser segurado por Daniel Ricciardo na entrada dos boxes e também por um erro da equipe. Mesmo assim, o tempo perdido não seria suficiente para colocá-lo de volta à frente de Hamilton, que venceria a corrida de qualquer maneira.

• Todas as corridas de Alonso

Alonso irá para a última corrida como o piloto com mais chances de tirar o vice-campeonato de Jenson Button. Hoje, dez pontos separam os dois.

Resultado Pit stops Média de voltas Fotos

Volta a volta

Tempos de volta em segundos:

Estratégia de pneus

Alonso: 2 paradas – macio usado (largada), macio usado (16) e médio novo (43).
Massa: 2 paradas – macio usado (largada), macio usado (15) e médio novo (40).

Pilotos

Média de voltas: Alonso (1:46.052), Massa (1:46.799)
Pit stop médio: Alonso (20.763), Massa (20.253)
Comparação (corrida): Alonso – 0.747s mais rápido
Comparação (grid): Alonso – 0.637s mais rápido
Classificação: Alonso 14 x 4 Massa
Corrida: Alonso 15 x 3 Massa
Média de voltas: Alonso 16 x 2 Massa

© LAT Photo - 12/11/2011

Sebastian Vettel igualou em 18 corridas o que Nigel Mansell fez em 16 em 1992: 14 poles. Também chegou, em 80 GPs, às 29 poles que Juan Manuel Fangio conquistou com apenas 59 corridas na carreira. Mas a marca de Seb é muito mais do que isso: mostra a força do garoto para os momentos decisivos.

A McLaren dominou nos treinos livres – e não se enganem: também se mostrou superior na classificação. Lewis Hamilton deu sinal que brigaria pela pole com o melhor tempo no Q1 e no Q2. Mas, quando acendem a luz verde para o Q3, é Sebastian Vettel quem diz: “Brinquem antes, porque agora quem manda sou eu!”

O desempenho da McLaren está tão bom em Abu Dhabi que ambos os carros ficaram à frente de Mark Webber. Mas é Vettel quem consegue extrair aqueles décimos de segundo que fazem a diferença ao final. Tanto que o desempenho de Hamilton piorou do Q2 para o Q3.

Por um momento, parecia que Jenson Button ficaria com a pole. Foi mais rápido nos dois primeiros setores, mas pecou no terceiro. Hamilton veio e superou o companheiro em 0.009s. Seria o final perfeito para a McLaren até Vettel aparecer e ser 0.141s mais veloz do que Lewis.

Para a corrida, a McLaren deverá ser forte como tem sido nas últimas etapas. Mas, principalmente na classificação, Vettel demonstra um talento impressionante para extrair o máximo de um carro que nem sempre é perfeito. E o quarto lugar de Webber mostra que o RB7 tem forte rivalidade da McLaren nesse fim de semana.

Ferrari e Mercedes

Consolidadas como terceira e quarta forças, respectivamente, Ferrari e Mercedes ficaram distantes de Red Bull e McLaren. Na Ferrari, Massa quase perdeu o sexto lugar no grid para Nico Rosberg. O brasileiro foi seis décimos mais lento do que Fernando Alonso e superou Nico em menos de um décimo.

Massa não teve a asa dianteira “flexível” durante a classificação. Preocupada com o excesso de vibração da peça no carro de Massa, a equipe optou por reverter à especificação antiga. Dessa forma, apenas Alonso utilizou o modelo, que é uma amostra da que será utilizada no carro de 2012.

Michael Schumacher também não repetiu o bom desempenho das últimas etapas e ficou quase nove décimos atrás de Rosberg.

Q2

Bom desempenho da Force India, que colocou os dois carros no Q3 e vê o sexto lugar no mundial de construtores mais perto.

Sergio Pérez mostrou boa reação com a Sauber, mas ficou no quase: três décimos separaram ele de Michael Schumacher. Mas larga em 11°, à frente da Renault e Toro Rosso.

Bruno Senna acabou superado por Vitaly Petrov. O russo superou Bruno em apenas 0.160s, mas larga duas posições à frente.

Pastor Maldonado ficou com o 17° melhor tempo, mas perderá 10 posições no grid por utilizar o 9° motor na temporada. Largará na última fila, junto com a outra Williams, de Barrichello.

Q1

Rubens Barrichello teve problemas com o motor Cosworth do carro e largará da última posição amanhã.

Com a queda dele no Q1, não houve nenhuma surpresa na primeira parte da classificação. Heikki Kovalainen liderou o pelotão de trás com quase um segundo de vantagem sobre Jarno Trulli.

Destaque também para Daniel Ricciardo, que superou o companheiro de equipe e também a Virgin de Jérôme D`Ambrosio.

Grid de largada Tempos por setor

© Sutton Images - 11/11/2011

Sebastian Vettel deixou a sexta-feira com o quarto melhor tempo no primeiro treino livre e a sexta melhor marca na segunda sessão, onde bateu pela quarta vez no ano. O desempenho do RB7 deixou o piloto da Red Bull cauteloso: “Eu acho que será apertado amanhã”, disse ele.

Mas se a briga pela pole position depender apenas de estatísticas da sexta-feira, Vettel não precisa ficar tão preocupado assim: essa é a 14ª vez que ele não lidera nenhuma sessão de treinos livres na sexta-feira. Em 2011, ele liderou o TL1 ou TL2 apenas na China, em Mônaco, na Itália e em Cingapura. Mesmo assim, se fizer a pole amanhã, será a 14ª no ano.

Porém, há outra estatística que não joga tão bem assim a favor de Vettel: das outras vezes que bateu nos treinos livres (Turquia, Canadá e Japão), ele venceu apenas uma: em Istambul. Nos outros dois GPs, o vencedor foi Jenson Button.

Button que deixa os treinos livres com o vice-campeonato ainda mais próximo. A McLaren andou bem na sexta-feira, tanto com Jenson quanto com Lewis Hamilton, cujo retrospecto em Yas Marina é pior apenas do que Vettel. O pessoal de Woking tem condições de surpreender amanhã, mas será que alguém tem coragem de colocar um centavo contra a pole de Vettel?

Será difícil, mas não impossível. Em linhas gerais, os treinos livres de Abu Dhabi mostram o mesmo quadro dessa segunda metade de campeonato: McLaren e Red Bull brigando lá na frente, com Ferrari e Mercedes aparecendo como terceira e quarta melhores forças, respectivamente.

Pela Ferrari, Stefano Domenicali afirmou que Felipe Massa utilizou a mesma asa dianteira do GP da Índia – apenas com algumas modificações. Isso explica por que a peça continuou balançando bastante durante os treinos.

Fernando Alonso, apesar do acidente no segundo treino, gostou do desempenho apresentado em Abu Dhabi. Ele reconheceu que o único objetivo viável é a briga pelo quinto lugar no grid, mas acredita que a Ferrari estará mais perto das rivais do que eles esperavam para esse fim de semana.

Nas demais equipes, a Force India voltou a apresentar um bom desempenho e deve estar muito próxima da Toro Rosso outra vez. O ponto positivo do dia foi o bom desempenho dos pilotos “novatos”: Romain Grosjean, Jean–Eric Vergne e Robert Wickens.

Grosjean superou Vitaly Petrov com a Renault e Verge ficou muito próximo de Jaime Alguersuari. Parece que os fãs franceses terão boas revelações para os próximos anos.

Sobre os pneus, não houve muito desgaste. A estratégia mais comum deverá de ser duas paradas e, talvez, algumas equipes mais “econômicas” arrisquem apenas um pit stop. Nessa sexta-feira, os times também testaram um pneu macio experimental, que servirá de base para os compostos do próximo ano.

1° treino livre 2° treino livre Fotos Programação