© Sutton Images - 25/11/2011

O ano da Toro Rosso começou com a promessa de uma disputa interna intensa entre Sébastien Buemi e Jaime Alguersuari. Mas, ao final do duelo, os dois combatentes acabaram mortos com uma pancada de Red Bull na cabeça.

Apesar da evolução ao longo do ano, Buemi e Alguersuari perderam espaço para as novas promessas dos touros vermelhos: Daniel Ricciardo e Jean–Eric Vergne.

Alguersuari teve um ano bom. Ele evoluiu muito desde a estreia, em 2009, quando havia sido colocado prematuramente na equipe no lugar de Sébastien Bourdais, que também não teve tempo de mostrar o talento na F1. Em 2011, o espanhol marcou cinco vezes mais pontos do que no ano passado. Conseguiu chegar duas vezes na sétima posição. Na prática, apenas Sebastian Vettel havia conseguido resultados tão bons pela equipe.

O problema é que a Red Bull deseja outro Vettel. E os números mostram que os oito melhores resultados da história da Toro Rosso vieram com o alemão, hoje bicampeão mundial. Que 10 das 19 melhores posições de largada também vieram pelas mãos de Vettel.

Essa comparação tola de momentos distintos será o fardo de todos que passarem pela Toro Rosso pós Vettel. A maldição de quem veio depois daquele que venceu pela equipe. Scott Speed e Bourdais passaram por isso. Hoje, é a vez de Buemi e Alguersuari. Amanhã, pode acontecer o mesmo com Ricciardo e Vergne caso não demonstrem, em um curto espaço de tempo, que podem ofuscar as estatísticas que Vettel construiu em um ano tão conturbado quanto 2008.

Buemi, que recebeu a notícia da demissão quando testava no simulador da Red Bull, deixa a F1 (provavelmente) sem grandes brilhos, mas também com má sorte em sua última temporada. Ele abandonou cinco vezes e todas elas com falhas no carro. Já Alguersuari teve apenas um problema na roda, no GP da China.

Pit Stop médio: Alguersuari (23.852), Buemi (24.024)
Economia de pneus*: Alguersuari (121,5), Buemi (114,44)
Ultrapassagens**: Buemi (70), Alguersuari (68)
Comparação (grid): Buemi – 0.152s mais rápido
Comparação (ritmo): Buemi – 0.086s mais rápido
Classificação: Buemi 13 x 6 Alguersuari
Corrida: Alguersuari 10 x 9 Buemi
Média de voltas: Buemi 11 x 8 Alguersuari

*Média de KMs rodados a cada pit stop.
** Estatísticas do site cliptheapex.com.

Comparação 2011 x 2010 – Buemi

Posição – 15° (2011) x 16° (2010)
Pontos – 15 (2011) x 8 (2010)
Vitórias – 0 (2011) x 0 (2010)
Poles – 0 (2011) x 0 (2010)
Posição média – 11,21 (2011) x 12,07 (2010)
Grid médio – 14,58 (2011) x 14,79 (2010)

• Todas as corridas de Buemi

Comparação 2011 x 2010 – Alguersuari

Posição – 14° (2011) x 19° (2010)
Pontos – 26 (2011) x 5 (2010)
Vitórias – 0 (2011) x 0 (2010)
Poles – 0 (2011) x 0 (2010)
Posição média – 11,81 (2011) x 11,82 (2010)
Grid médio – 14,63 (2011) x 15,26 (2010)

• Todas as corridas de Alguersuari

O carro

O STR6 teve uma pré-temporada promissora, mas começou o ano muito aquém do que o esperado. O carro não era lento, mas faltava uma compreensão melhor do conjunto dos novos ingredientes de 2011: pneus, estratégia e escapamento.

Porém, o mérito da Toro Rosso em 2011 foi ser uma das equipes que mais rápido compreendeu como equilibrar todos esses aspectos. Esse entendimento ressuscitou o time no campeonato. Do nada, passou a acumular pontos economizando pneus na classificação.

Conseguiu se libertar da Williams e alcançar o pelotão intermediário. O próximo passo foi trabalhar o escapamento – peça-chave de 2011. Há quem diga que ela teve influência direta da Red Bull. O que aconteceu de fato, nunca saberemos. Mas o novo escapamento melhorou muito o carro, tanto na velocidade natural dele quanto na preservação dos pneus.

O STR6 terminou o ano em condições de igualdade com a Force India como o quinto melhor carro do grid. Se manter essa linha de evolução para 2012, poderá surpreender muita gente. Mas o fim do uso do escapamento para ganho aerodinâmico poderá dificultar a vida da equipe.

• Todas as corridas da Toro Rosso

Comparação 2011 x 2010

Posição – 8° (2011) x 9° (2010)
Pontos – 41 (2011) x 13 (2010)
Vitórias – 0 (2011) x 0 (2010)
Poles – 0 (2011) x 0 (2010)
Posição média – 11,53 (2011) x 11,94 (2010)
Grid médio – 14,61 (2011) x 15,03 (2010)
Abandonos – 9 (2011) x 7 (2010)

© Sutton Images - 27/11/2011

O ano de 2011 termina como começou para a HRT: coberto de incertezas. O time espanhol evoluiu: havia ficado a 5.6s da pole na última corrida do ano passado e viu essa diferença cair para 4.7s. Pode parecer pouco, mas, no mesmo período, a Virgin piorou, por exemplo.

Porém, a Hispania deixa a temporada sem ter apresentado o mínimo indício de que poderá brigar com o pelotão intermediário em um futuro próximo. E os problemas financeiros ainda perseguem o time, apesar da compra da equipe pelo Thesan Capital.

O grupo espanhol anunciou que Colin Kolles não fará parte da equipe em 2012. O chefe, presente desde a fundação do time, desempenhou papel fundamental para que a equipe não afundasse em muitos momentos.

A saída dele coloca um ponto de interrogação sobre o carro de 2012, porque boa parte dos profissionais eram contratados por Kolles e atuavam como terceirizados.

No entanto, Kolles sai muito mais por causa da filosofia do Thesan Capital, cujo objetivo é montar uma espécie de esquadrão espanhol. Por isso, a contratação do ex-piloto Luis Perez-Sala como novo chefe de equipe e do veterano Pedro de la Rosa para liderar o time.

Por isso, também, o nome de Jaime Alguersuari ganha força para estar na equipe em 2012. Dispensado pela Toro Rosso, Alguersuari ainda tem o apoio da petrolífera espanhola Cepsa. Se não for ele o escolhido, cresce a possibilidade de que a segunda vaga fique com o novato Dani Clos.

Mesmo assim, há dúvidas se essas mudanças serão para melhor. Em 2011, a Hispania deu, pelo menos, um passo à frente com relação à Virgin. Porém, a rival parece ter um projeto mais sólido para 2012 graças à parceria com a McLaren.

Claro que a HRT também estabeleceu os seus contatos: terá parceria semelhante com a Williams em 2012, inclusive com o fornecimento do KERS.

Mas, para 2012, eles precisarão também resolver um dos principais problemas nesses dois anos de história da equipe: a falta de identidade e de compromisso com pilotos, que se alternam no time sem o menor respeito com os fãs de F1, como se aquele ali fosse apenas um espaço vago para aluguel de carros de luxo.

Nesse campo, a Hispania não evoluiu nada em 2011. Será o grande desafio em 2012 para que possa crescer em 2013.

• Todas as corridas da HRT na F1

Comparação 2011 x 2010

Posição – 11° (2011) x 11° (2010)
Pontos – 0 (2011) x 0 (2010)
Vitórias – 0 (2011) x 0 (2010)
Poles – 0 (2011) x 0 (2010)
Posição média – 19,67 (2011) x 17,72 (2010)
Grid médio – 22,53 (2011) x 22,66 (2010)
Abandonos – 8 (2011) x 13 (2010)

Os pilotos

Vitantonio Liuzzi foi contratado pela levar experiência a uma equipe com a pretensão de se aproximar da Lotus. Em partes, ele conseguiu atingir o objetivo. Teve uma temporada mais sólida do que Narain Karthikeyan, mas acabou sendo superado nas corridas pelo novato Daniel Ricciardo.

Ricciardo, que agora parte para a Toro Rosso, fez o que tinha de fazer: ser consistente e mostrar que, mesmo em um carro fraco, poderia se adaptar facilmente. A melhor maneira era superar o companheiro de equipe, que também já havia sido piloto da Red Bull no passado.

• Todas as corridas de Ricciardo

Liuzzi se mostrou bom o suficiente para correr pela Hispania, mas não está garantido para 2012. A experiência dele foi substituída por De la Rosa, que já atuou como piloto de testes da Pirelli e poderá agregar mais informações no desenvolvimento do carro do que Liuzzi.

• Todas as corridas de Liuzzi

Já Karthikeyan teve um ano de altos e baixos. Foi massacrado pelo italiano no começo do ano, mas apareceu bem quando retornou às pistas, na Índia. Porém, com as mudanças na Hispania, ele dificilmente terá outra oportunidade na F1.

• Todas as corridas de Karthikeyan

Pit Stop médio: Ricciardo (26.511), Karthikeyan (26.859), Liuzzi (26.994)
Economia de pneus*: Karthikeyan (130,13), Ricciardo (121,96), Liuzzi (110,36)
Ultrapassagens**: Liuzzi (8), Ricciardo (6), Karthikeyan (3)
Comparação (grid): Liuzzi – 0.639s mais rápido do que Karthikeyan
Comparação (grid): Liuzzi – 0.107s mais rápido do que Ricciardo
Comparação (grid): Ricciardo – 0.022s mais rápido do que Karthikeyan
Comparação (ritmo): Liuzzi – 0.706s mais rápido do que Karthikeyan
Comparação (ritmo): Ricciardo – 0.449s mais rápido do que Liuzzi
Comparação (ritmo): Karthikeyan – 0.564s mais rápido do que Ricciardo
Classificação: Liuzzi 7 x 0 Karthikeyan
Classificação: Liuzzi 6 x 4 Ricciardo
Classificação: Ricciardo 1 x 0 Karthikeyan
Corrida: Liuzzi 5 x 2 Karthikeyan
Corrida: Ricciardo 7 x 3 Liuzzi
Corrida: Karthikeyan 1 x 0 Ricciardo
Média de voltas: Liuzzi 5 x 2 Karthikeyan
Média de voltas: Ricciardo 6 x 4 Liuzzi
Média de voltas: Karthikeyan 1 x 0 Ricciardo

*Média de KMs rodados a cada pit stop.
** Estatísticas do site cliptheapex.com.

Comparação 2011 x 2010 – Ricciardo/Senna

Posição – 27° (2011) x 23° (2010)
Pontos – 0 (2011) x 0 (2010)
Vitórias – 0 (2011) x 0 (2010)
Poles – 0 (2011) x 0 (2010)
Posição média – 19,25 (2011) x 17,44 (2010)
Grid médio – 22,55 (2011) x 22,22 (2010)

Comparação 2011 x 2010 – Karthikeyan/Senna

Posição – 26° (2011) x 23° (2010)
Pontos – 0 (2011) x 0 (2010)
Vitórias – 0 (2011) x 0 (2010)
Poles – 0 (2011) x 0 (2010)
Posição média – 17 (2011) x 17,44 (2010)
Grid médio – 23 (2011) x 22,22 (2010)

Comparação 2011 x 2010 – Liuzzi/Chandhok

Posição – 23° (2011) x 22° (2010)
Pontos – 0 (2011) x 0 (2010)
Vitórias – 0 (2011) x 0 (2010)
Poles – 0 (2011) x 0 (2010)
Posição média – 19,75 (2011) x 16,88 (2010)
Grid médio – 22,29 (2011) x 23,30 (2010)

© Sutton Images - 07/09/2010

Apesar dos rumores de que a atual dupla de pilotos iria renovar para 2012, a Toro Rosso surpreendeu e anunciou uma mudança radical: Daniel Ricciardo e Jean–Eric Vergne assumem as vagas de Sébastien Buemi e Jaime Alguersuari.

Franz Tost, presidente da equipe, foi bem claro no comunicado enviado à imprensa: “A Toro Rosso foi criada com a intenção de oferecer um primeiro passo à Fórmula 1 para os garotos do programa de jovens pilotos da Red Bull. Portanto, é parte da cultura da equipe trocar a dupla de pilotos de tempos em tempos para atingir esse objetivo.”

A opção por Ricciardo vinha sendo costurada desde o ano passado, quando o australiano impressionou nos testes para jovens pilotos, em Abu Dhabi. A ida dele para a HRT foi mais para ganhar experiência do que para testar o rendimento dele.

Com Vergne, o caminho foi parecido: surpreendeu nos testes de jovens pilotos dessa temporada. Ao colocá-lo de imediato na Toro Rosso, a Red Bull demonstra certo arrependimento por não ter feito o mesmo com Ricciardo no início de 2011.

Ele será o terceiro piloto francês no grid de 2012, já que Romain Grosjean foi confirmado pela Lotus e Charles Pic pela Marussia. A boa safra francesa tem ainda Jules Bianchi, que deve lutar por uma vaga na Sauber em 2013. Ele faz parte da academia de jovens pilotos da Ferrari.

Essa mudança na dupla da Toro Rosso também demonstra que entrar no programa de jovens pilotos da Red Bull tem dois lados: pode proporcionar uma chance como a que teve Sebastian Vettel, mas também há pouco tempo para mostrar valor, como Sébastien Bourdais havia sentido dois anos atrás.

Por isso, tende a ser mais comum ver pilotos se recusando entrar no programa da Red Bull, por causa da forte concorrência interna que existe lá. Foi o caso do brasileiro Felipe Nasr, que recebeu uma proposta da equipe, mas optou por ter a carreira gerenciada por Steve Robertson, empresário do finlandês Kimi Raikkonen.

Buemi e Alguersuari tem poucas possibilidades na F1 agora. Restam apenas quatro vagas, sempre que as duas da Force India e a da Williams são destinos pouco prováveis para eles.

Para Alguersuari, a melhor alternativa é buscar um lugar na HRT. O grupo Thesan Capital, que comprou o time, está reforçando a identidade espanhola da equipe. Tanto que contratou o veterano Pedro de la Rosa. Alguersuari, que leva o patrocínio da Cepsa, seria uma excelente alternativa.

• Pilotos de 2012: lista atualizada

© Sutton Images - 26/11/2011

Para a Lotus – futura Caterham – a notícia mais importante do fim de semana foi a consolidação do time na décima posição do mundial de construtores, o que irá garantir aumento no orçamento do time para 2012.

Porém, o que mais se falava em Interlagos era sobre a parceria entre o time de Tony Fernandes e a Red Bull. Em 2012, o time de Milton Keynes irá fornecer o câmbio, sistema hidráulico e KERS para a Caterham. Claro que Fernandes irá desembolsar uma boa grana nessa brincadeira, mas aí entra Daniel Ricciardo na jogada.

Segundo a Autosport, a Red Bull estaria negociando colocar Ricciardo na Caterham em 2012. Há possibilidades da equipe de Fernandes ganhar um bom desconto na parceria técnica que possui com os touros vermelhos. O problema é que eles já renovaram o contrato com Jarno Trulli para 2012 e o italiano é homem de confiança de Mike Gascoyne, diretor-técnico da equipe.

Porém, o desempenho de Trulli deixou a desejar em 2011 e nada mais fácil do que rasgar contratos na F1.

No Brasil, o desempenho de Trulli esteve um pouco mais próximo de Kovalainen. Mesmo assim, foi superado na classificação e terminou duas posições atrás na corrida. Para a cúpula da Caterham, pode ficar o pensamento: será que Ricciardo faria pior? Ou mais: será que vale a pena pagar para um piloto que pode ter o mesmo desempenho de outro que trará dinheiro?

Apesar disso, Tony Fernandes garantiu, no último fim de semana, que a dupla será Kovalainen e Trulli em 2012.

Resultado Classificação Média de voltas Pit stops Fotos

Volta a volta

Tempos de volta em segundos:

Estratégia de pneus

Kovalainen: 3 paradas – macio novo (largada), macio usado (17), macio novo (31) e médio novo (49).
Trulli: 2 paradas – macio novo (largada), macio usado (22) e médio novo (42).

Pilotos

Média de voltas: Kovalainen (1:20.663), Trulli (1:21.198)
Pit stop médio: Kovalainen (22.115), Trulli (22.086)
Comparação (corrida): Kovalainen – 0.535s mais rápido
Comparação (grid): Kovalainen – 0.290s mais rápido
Classificação: Kovalainen 16 x 2 Trulli
Corrida: Kovalainen 11 x 7 Trulli
Média de voltas: Kovalainen 14 x 4 Trulli

© Sutton Images - 27/11/2011

Daniel Ricciardo deixou o GP do Brasil fazendo um balanço sobre a primeira temporada dele na F1, onde entrou no lugar de Narain Karthikeyan: “Estou feliz com a minha temporada. Você sempre quer um pouco mais, mas, realisticamente, foi bom e aprendi bastante.”

O australiano, que conseguiu a vaga graças a uma parceria com a Red Bull, agora briga por um lugar no grid de 2012. É pouco provável que Ricciardo permaneça na HRT e o caminho mais óbvio seria a Toro Rosso. Porém, segundo a Autosport, a cúpula da Red Bull estaria estudando manter a dupla atual por mais um ano caso consigam uma parceria com a Caterham para que Ricciardo corra no lugar de Jarno Trulli em 2012.

Para Vitantonio Liuzzi, a situação também está indefinida. O italiano afirma ter contrato para o próximo ano, mas a Hispania não confirmou quem será o companheiro de Pedro de la Rosa.

No GP do Brasil, Liuzzi classificou bem – à frente do companheiro de equipe e de ambos os carros da Virgin. Porém, na corrida, ele teve um problema no câmbio na largada e abandonou a prova depois de uma falha no alternador do carro.

Mesmo depois de mais uma temporada fraca, a Hispania se garantiu à frente da Virgin no mundial de construtores. E Liuzzi foi o piloto melhor classificado depois da dupla da Lotus.

Resultado Classificação Média de voltas Pit stops Fotos

Volta a volta

Tempos de volta em segundos:

Estratégia de pneus

Ricciardo: 2 paradas – macio novo (largada), macio usado (20) e médio novo (41).
Liuzzi: 2 paradas – macio novo (largada), macio usado (21) e médio novo (45).

Pilotos

Média de voltas: Ricciardo (1:22.280), Liuzzi (1:22.384)
Pit Stop médio: Ricciardo (23.189), Liuzzi (22.831)
Comparação (corrida)*: Liuzzi – 0.057s mais rápido
Comparação (grid): Ricciardo – 0.259s mais rápido
Classificação: Liuzzi 6 x 4 Ricciardo
Corrida: Ricciardo 7 x 3 Liuzzi
Média de voltas: Ricciardo 6 x 4 Liuzzi

*Comparação até Liuzzi abandonar a prova.

© Sutton Images - 13/11/2011

Daniel Ricciardo teve mais um fim de semana forte. O australiano superou a Virgin de Jérôme D`Ambrosio na classificação e, na corrida, ele vinha bem até abandonar a prova após um problema elétrico no carro.

O desempenho de Ricciardo também agradou ao chefe da equipe, Colin Kolles: “É uma pena (que tenha abandonado), ele estava fazendo uma corrida fantástica”, disse o dirigente em comunicado após a prova.

• Todas as corridas de Ricciardo

Já Vitantonio Liuzzi reclamou bastante do balanço do carro, tanto no sábado quanto no domingo. “A equipe trabalhou no problema a noite toda, mas, infelizmente, o carro não estava equilibrado”, lamentou o italiano, que teve uma ótima largada: ganhou cinco posições.

Porém, o que atrapalhou Liuzzi nesse fim de semana foi a estratégia: o time optou por colocá-lo em apenas uma parada, mas não funcionou. Liuzzi não conseguiu manter o ritmo com os pneus médios e perdeu tempo demais na comparação com a Virgin. Ele terminou a corrida 32s atrás de Timo Glock.

• Todas as corridas de Liuzzi

No mundial de pilotos, Liuzzi ainda é o piloto mais bem classificado da HRT: está em 23° lugar. O time espanhol também segue à frente da Virgin no campeonato de construtores e apenas perde a posição se a rival conseguir chegar em 13° no GP do Brasil.

Resultado Pit stops Média de voltas Fotos

Volta a volta

Tempos de volta em segundos:

Estratégia de pneus

Ricciardo: 2 paradas – macio novo (largada), macio usado (18) e médio novo (41).
Liuzzi: 1 parada – macio novo (largada) e médio novo (24).

Pilotos

Média de voltas: Ricciardo (1:51.446), Liuzzi (1:51.754)
Pit Stop médio: Ricciardo (22.443), Liuzzi (21.247)
Comparação (corrida)*: Ricciardo – 0.519s mais rápido
Comparação (grid): Ricciardo – 0.518s mais rápido
Classificação: Liuzzi 5 x 4 Ricciardo
Corrida: Ricciardo 6 x 3 Liuzzi
Média de voltas: Ricciardo 6 x 3 Liuzzi

*Comparação até Ricciardo abandonar a prova.

© LAT Photo - 12/11/2011

Sebastian Vettel igualou em 18 corridas o que Nigel Mansell fez em 16 em 1992: 14 poles. Também chegou, em 80 GPs, às 29 poles que Juan Manuel Fangio conquistou com apenas 59 corridas na carreira. Mas a marca de Seb é muito mais do que isso: mostra a força do garoto para os momentos decisivos.

A McLaren dominou nos treinos livres – e não se enganem: também se mostrou superior na classificação. Lewis Hamilton deu sinal que brigaria pela pole com o melhor tempo no Q1 e no Q2. Mas, quando acendem a luz verde para o Q3, é Sebastian Vettel quem diz: “Brinquem antes, porque agora quem manda sou eu!”

O desempenho da McLaren está tão bom em Abu Dhabi que ambos os carros ficaram à frente de Mark Webber. Mas é Vettel quem consegue extrair aqueles décimos de segundo que fazem a diferença ao final. Tanto que o desempenho de Hamilton piorou do Q2 para o Q3.

Por um momento, parecia que Jenson Button ficaria com a pole. Foi mais rápido nos dois primeiros setores, mas pecou no terceiro. Hamilton veio e superou o companheiro em 0.009s. Seria o final perfeito para a McLaren até Vettel aparecer e ser 0.141s mais veloz do que Lewis.

Para a corrida, a McLaren deverá ser forte como tem sido nas últimas etapas. Mas, principalmente na classificação, Vettel demonstra um talento impressionante para extrair o máximo de um carro que nem sempre é perfeito. E o quarto lugar de Webber mostra que o RB7 tem forte rivalidade da McLaren nesse fim de semana.

Ferrari e Mercedes

Consolidadas como terceira e quarta forças, respectivamente, Ferrari e Mercedes ficaram distantes de Red Bull e McLaren. Na Ferrari, Massa quase perdeu o sexto lugar no grid para Nico Rosberg. O brasileiro foi seis décimos mais lento do que Fernando Alonso e superou Nico em menos de um décimo.

Massa não teve a asa dianteira “flexível” durante a classificação. Preocupada com o excesso de vibração da peça no carro de Massa, a equipe optou por reverter à especificação antiga. Dessa forma, apenas Alonso utilizou o modelo, que é uma amostra da que será utilizada no carro de 2012.

Michael Schumacher também não repetiu o bom desempenho das últimas etapas e ficou quase nove décimos atrás de Rosberg.

Q2

Bom desempenho da Force India, que colocou os dois carros no Q3 e vê o sexto lugar no mundial de construtores mais perto.

Sergio Pérez mostrou boa reação com a Sauber, mas ficou no quase: três décimos separaram ele de Michael Schumacher. Mas larga em 11°, à frente da Renault e Toro Rosso.

Bruno Senna acabou superado por Vitaly Petrov. O russo superou Bruno em apenas 0.160s, mas larga duas posições à frente.

Pastor Maldonado ficou com o 17° melhor tempo, mas perderá 10 posições no grid por utilizar o 9° motor na temporada. Largará na última fila, junto com a outra Williams, de Barrichello.

Q1

Rubens Barrichello teve problemas com o motor Cosworth do carro e largará da última posição amanhã.

Com a queda dele no Q1, não houve nenhuma surpresa na primeira parte da classificação. Heikki Kovalainen liderou o pelotão de trás com quase um segundo de vantagem sobre Jarno Trulli.

Destaque também para Daniel Ricciardo, que superou o companheiro de equipe e também a Virgin de Jérôme D`Ambrosio.

Grid de largada Tempos por setor

© Sutton Images - 30/10/2011

Desde o dia 26 de junho, em Valência, Narain Karthikeyan não disputava uma corrida de Fórmula 1. Por isso, a surpresa com o desempenho do piloto indiano no GP caseiro dele.

Na classificação, Karthikeyan andou na mesma balada que o companheiro de equipe, Daniel Ricciardo. Apenas 0.022s separaram os dois pilotos.

Na corrida, o indiano terminou à frente. Ganhou sete posições na largada e teve melhor média de voltas do que Ricciardo. Claro que a estratégia diferente ajudou. Karthikeyan optou por duas paradas. Ricciardo precisou de três pit stops depois de ter um problema na roda traseira.

Mas ambos os pilotos tiveram um bom fim de semana dentro das possibilidades da HRT. Eles tiveram melhor desempenho do que a Virgin e ritmo de corrida similar.

No mundial de construtores, a Hispania ocupa o 11° lugar, com nenhum ponto conquistado.

• Todas as corridas da Hispania na F1

Resultado Média de voltas Pit stops Fotos Classificação

Volta a volta

Tempos de volta em segundos:

Estratégia de pneus

Karthikeyan: 2 paradas – macio novo (largada), macio usado (22) e duro novo (50).
Ricciardo: 3 paradas – macio novo (largada), macio usado (25), macio usado (32) e duro novo (56).

Pilotos

Média de voltas: Karthikeyan (1:35.437), Ricciardo (1:36.001)
Pit Stop médio: Karthikeyan (23.826), Ricciardo (32.026)
Comparação (corrida): Karthikeyan – 0.564s mais rápido
Comparação (grid): Ricciardo – 0.022s mais rápido
Classificação: Ricciardo 1 x 0 Karthikeyan
Corrida: Karthikeyan 1 x 0 Ricciardo
Média de voltas: Karthikeyan 1 x 0 Ricciardo

© Sutton Images - 29/10/2011

Sebastian Vettel encontrou um caminho fácil para largar na frente no primeiro GP da Índia na história da Fórmula 1. O resultado deixa Vettel com 13 poles na temporada e a Red Bull com 16, novo recorde na história da categoria.

Com quase três décimos de vantagem para Lewis Hamilton, ele levaria a pole de qualquer forma, já que o piloto da McLaren perde três posições no grid por desrespeitar duas bandeiras amarelas no primeiro treino livre.

No final do quali, Felipe Massa passou sobre a zebra, quebrou a suspensão do carro e bateu. O incidente causou bandeira amarela e atrapalhou quem vinha em volta rápida.

E o regulamento novamente atrapalhou o Q3. Para poupar pneus, três pilotos optaram por não fazer volta lançada na última parte da classificação.

Para a corrida, a história promete ser um pouco mais complicada. O GP da Índia tende a ser uma prova de resistência –  não apenas pelo calor acima dos 30°C, mas por causa da sujeira excessiva na pista e o impacto que pode ter nos pneus para quem não conseguir permanecer o tempo todo na linha de corrida.

Q2

Enquanto o pelotão de frente poupou pneus para o Q3, Michael Schumacher não conseguiu uma volta rápida na primeira tentativa e decepcionou ao deixar seu Mercedes fora da parte final da classificação, sofrendo bastante com os pneus traseiros.

Mas o destaque do Q2 ficou na diferença entre o 10° colocado (Jaime Alguersuari) e o 11° (Vitaly Petrov): 0s! Sim, eles marcaram o mesmo tempo e Alguersuari passou ao Q3 por ter marcado primeiro a volta dele. Um baque para Petrov, que acabará largando apenas em 16° por causa da punição pelo incidente com Schumacher na Coreia.

Nada mal para a Toro Rosso, que passou para o Q3 com os dois carros pela segunda vez no ano – havia conseguido o feito apenas na China.

Na Williams, outra boa classificação de Pastor Maldonado, que coloca mais pressão sobre Rubens Barrichello, ainda sem contrato para 2012.

Pressão que Adrian Sutil está tirando na Force India. Ele superou Paul di Resta em quase quatro décimos e colocou os indianos no Q3 no primeiro GP caseiro da equipe.

Q1

Nada de surpresas no Q1, mas a confirmação da fase ruim da Sauber, com a eliminação de Kamui Kobayashi ainda na primeira parte da classificação. Porém, o piloto entrou apenas no final da sessão, o que sugere que possa ter economizado pneus para a corrida, já que o carro havia apresentado desgaste excessivo durante os treinos livres.

Na HRT, um duelo mais acirrado do que se esperava. Mesmo sem muito tempo de pista desde a metade do ano, Narain Karthikeyan ficou apenas 0.022s atrás do tempo de Daniel Ricciardo. Outra boa notícia é que ambos os carros ficaram à frente da Virgin.

Timo Glock teve problemas no câmbio e ficou fora pela regra dos 107%. Porém, como ele havia ficado dentro dos 107% no último treino livre, a FIA deverá liberar a participação dele na corrida de amanhã.

Grid de largada Fotos Tempos por setor Programação

© Sutton Images - 16/10/2011

Aposta da Red Bull, Daniel Ricciardo vai construindo o melhor caminho possível para correr na Toro Rosso no próximo ano. Na Coreia, ele superou a Virgin de Jérôme D`Ambrosio e mais: terminou a corrida duas voltas à frente do companheiro de equipe, Vitantonio Liuzzi.

Mais interessante do que o resultado obtido por Ricciardo é a postura do piloto diante dele: “Pelo menos, separamos as duas Virgins. Mas, da próxima vez, temos que trabalhar duro para ficar à frente das duas”, disse ele após a corrida. Nada mal para quem sequer havia disputado a classificação por causa de uma falha no motor.

Enquanto isso, Liuzzi teve outro fim de semana para esquecer. Ele é a aposta da experiência na HRT, mas não entrega os resultados esperados – pelo menos, não na comparação com o novato Ricciardo. Na época de Narain Karthikeyan, havia equilíbrio entre eles.

Na Coreia, boa parte do resultado se definiu ainda na primeira volta. Liuzzi bateu em uma Virgin e precisou parar para trocar a asa dianteira. “Isso matou a minha corrida”, definiu Liuzzi. ”O safety car entrou no pior momento possível, os líderes tinha acabado de colocar uma volta em mim. Então, fiquei uma volta atrás em relação aos meus principais adversários.”

Bem verdade, com uma volta atrás, Liuzzi acabou vendo mais bandeiras azuis do que Ricciardo e a Virgin. Portanto, teve de diminuir o ritmo mais vezes. Mesmo assim, não exclui a parcela de culpa dele em mais um resultado pífio na temporada.

Resultado Média de voltas Pit stops Fotos Classificação

Volta a volta

Tempos de volta em segundos:

Estratégia de pneus

Ricciardo: 2 paradas – macio novo (largada), macio novo (16) e super macio novo (41).
Liuzzi: 3 paradas – macio novo (largada), macio novo (1), macio usado (16) e super macio novo (38).

Pilotos

Média de voltas: Ricciardo (1:48.614), Liuzzi (1:50.290)
Pit Stop médio: Ricciardo (22.656), Liuzzi (24.005)
Comparação (corrida): Ricciardo – 1.676s mais rápido
Comparação (grid): Liuzzi*
Classificação: Liuzzi 5 x 3 Ricciardo
Corrida: Ricciardo 6 x 2 Liuzzi
Média de voltas: Ricciardo 5 x 3 Liuzzi

* Ricciardo não disputou a classificação.